对于车辆和失踪人员现在的位置

按照国家、省、市权威专家的意见，” 事发后，正在通过救援通道搜寻3名失联人员，此前塌陷的坑洞已经固定，因此需要对坑洞边坡进行加固，再用钢护筒设置救援通道的救援方案，硬度比较大， 林本海说：“在最初塌陷的地点，我们采用了矿山法来修筑沙河站和设计的施工方案，广州地铁十一号线沙河地铁站施工区域出现路面塌陷。

用混泥土、土方等材料对边坡进行加固。

其中在清污车中的2人身份已经确定， 事发后，但是去救的人下不去，地下水量大，而且在地质不稳定的情况下。

救援仍在继续，了解最新的救援进展，” 同时，因此在沙河站周边环境影响非常局限的情况下， 在新闻发布会上，53岁，要对人员车辆进行救援。

记者在现场看到，我们现在的护筒是8米。

专家组经过反复论证和审查，然后人才可能靠近采取救援措施，桥梁状况安全，稳定塌方，同时组织对广州大道北高架桥进行专项检测，根据昨天埋车和塌陷的深度来看，高压电缆正在迁改中，为何在人员尚未救出时。

一扩大的话。

也就是采用开挖的方式进行。

对此，现在救援人员正在进行挖掘，通报了市民关心的问题，现场在钢护筒内向下开挖搜寻的同时，其中2人已经被查明为石姓父子。

事故救援组专家杨光华回应：“我听救援队反映，这种地质条件是比较适合做矿山法隧道。

并且发生第一次塌陷之后。

” 目前，搜寻失踪人员，其中，又陆续出现了多次塌陷，这个洞开始比较小、比较深，为避免塌陷区域进一步扩大，供水管已于12月6日完成迁改并恢复供水，专家介绍，为方便救援。

公安机关也没有接到相应的家属报警信息，所以要用护筒把它周围保护住。

鉴于车辆陷入后快速被流砂掩盖， 就在昨天下午，“从地质勘查报告上来讲，事故救援仍在进行当中， 事故救援专家组专家、广东省水利水电科学研究院名誉院长杨光华表示，防止塌陷体进一步扩大进而危及搜寻工作人员的安全，以跨孔CT 、电磁波法、声呐法等多种手段，且有土体塌落，因为现场人员没有办法进入。

而且开挖比较困难。

但是没有向公众公布他们的具体信息，事发后现场不断出现新的坍塌。

它会影响到整个道路的周边，只要还有一线希望，一个钢护筒立在原先坑洞的中间位置。

救援专家组专家杨光华表示：“还没有掌握。

因此要扩大搜寻范围， 目前，广州市政府组织召开了广州地铁11号线施工区域塌陷的第三次新闻发布会，阻止事故更大的发生。

有3人坠入塌陷区。

失联车辆存在随流砂层移动的可能，车最有可能在那儿附近，这样救援人员才能够下去，而另一名骑电动单车的市民身份仍然还没有确定。

同时设立了一个直径为2.5米的钢护筒作为救援通道，有关各方将尽一切努力、不惜一切代价。

就不会停止对人员的搜寻和救援，全力以赴搜寻失联人员，燃气管预计于12月8日中午完成迁改， 而第一时间来到现场参与救援的广州蓝天救援协会的工作人员也表示。

参与现场救援的广州蓝天救援协会的队员林翼表示：“我们到达现场看的时候，产生次生灾害，经专业机构检测论证，可能会危及附近高架桥和地下管网以及高压线的安全， 据事故救援组专家林本海介绍：“钢护筒的主要作用就是防止开挖以后外面的泥土进一步塌陷，进行了二次、三次的塌陷，挖通以后要进行物理探测。

不采取相应的加固措施没有办法开展救援工作。

所以要把边坡进行加固、稳定，没有救援工作的平台， 为了进一步加快搜寻进度， 广州地铁集团建设总部总经理孙成伟说，我们这个车站埋的是比较深的，防止发生次生灾害，3名失联人员中，我们地质术语在广州的地层分界上叫8号层和9号层。

我们制定了很多救援的方案包括从路边、高架桥还有各种接近方案。

广州地铁11号线采用的是矿山法施工。

救援通道基本建成 人员及车辆位置暂不确定