广州新能源汽车消费调查报告出炉：“老广”最

随着广州新能源汽车鼓励政策出台及基础设施建设提速，未来广州新能源汽车销量增长速度将会明显提升。《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》提出，预计到2020年底，广州新能源汽车保有量累计将达20万辆，各类充电桩（机）保有量达10万个。

为更好地了解广州新能源汽车市场及消费者诉求，4日广州市消费者委员会发布了《广州市新能源汽车消费调查报告》（简称《报告》），为广州市发展新能源汽车产业、加快新能源汽车推广应用提供参考建议。

本次发布的《报告》调查内容主要围绕购车行为、使用状况、车辆评价、充电设施建设及新能源汽车相关政策评价五大方面进行。通过拦截访问和网络问卷调查形式，总共完成2247份调查问卷。

消费者购车因素

续航能力不足

被认为是新能源汽车最大短板

《报告》显示，受访车主认为当前新能源汽车性价比一般，对新能源汽车性价比总体评分为3.37分（满分5分）。其中，特斯拉居第一，为3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源次之，为3.40分；比亚迪、东风汽车、吉利汽车分别为3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌为2.83分。

根据不同的购买时间，有近七成车主表示汽车有出现不同程度的里程衰减，其中，衰减了10%以内的车占38.9%，10%-20%的占19.7%；6.3%衰减程度为20%-40%，1.6%衰减了40%以上，33.5%车主表示没有出现衰减。

受访专家表示，电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长，充电次数越多，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。此外，据媒体报道，车主实际用车时续航里程与购车时商家宣传不符，也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

因此，续航能力是当前受访车主认为新能源汽车的最大短板。调查显示，当前新能源汽车续航里程集中在200km-400km的较多，400km以上的较少。在消费者评分中，续航能力评分最低，为3.38分，说明消费者对目前新能源汽车的续航能力较不满意。其他指标中，充电速度为3.41分，电池耐用性（寿命）为3.47分，电池安全性为3.65分。

在新能源汽车品牌方面，《报告》显示，根据续航衰减程度、续航能力、电池安全性、电池耐用性及性价比五大指标进行评判后，特斯拉与比亚迪并列第一，其次是东风汽车、北汽新能源和吉利汽车。

全市充电困难区域排名

全市充电桩设施建设满意率低

仅约五成受访者表示找充电桩容易

调查显示，受访者对广州市充电桩建设满意率为39.7%，不满率为22.1%，一般占38.2%。47.0%的受访者表示在广州找充电桩方便，24.6%的受访者认为不便，还有28.3%的受访者表示方便程度为一般。

据广州市发改委相关负责人披露，目前全市新能源汽车保有量超过6万辆。广州市充电设施智能管理平台数据显示，截至2018年10月31日，全市充电桩运营商共58家，充电站（群）2077个，充电桩总数为17180个，与原计划2018年建成充电桩34700个存在较大差距。据以上数据测算，现有新能源汽车车桩比约为4:1，充电桩数量偏少。

本次调查显示，充电桩少（54.1%）为新能源汽车充电设施建设最大问题。其次是充电桩分布不合理（46.9%）、充电车位被占（38.5%）、充电桩质量参差不齐（30.7%）；充电接口不兼容、充电桩安全性能问题、充电费用支付不便等问题程度较少；此外，其他问题占6.9%；认为没有问题的受访者仅占2.3%。

据本次受访的市工信委相关负责人透露，全市来看，南沙充电桩建成数量最少，为540个，其次是荔湾（631个）、从化（661个）、增城（742个）、越秀（831个）；海珠、花都、黄埔、番禺、天河、白云建桩数量均达1000个以上，白云建桩数量最多，为3729个。

本次调查显示，全市来看，距离市中心较远的区充电比中心城区困难。排名前六均为距市中心较远的区，其中，从化区充电最困难，占（41.0%）；其次是南沙区（33.9%）、番禺区（32.7%）、花都区（31.0%）、增城区（28.6%）；中心城区充电普遍更方便，充电困难程度均低于25.0%，黄埔、越秀区相对较难。

七成受访者认为

“开四停四”对缓解交通压力有效

《报告》对广州新能源汽车相关政策的评价也进行了调查。其中提到，在现有新能源汽车政策中，受访者对购车补贴政策消费者知晓率最高，达到56.4%，不限牌、不限行、减免购置税政策知晓率保持在50.0%左右，购车贷款支持及利率优惠知晓率为43.8%，允许车主申报自建充电桩知晓率最低，为27.5%；7.4%受访者表示都不了解。