未来政策法规细分市场将决定皮卡命运

　　2000年至2005年，我国皮卡车市场规模在万辆，2006年超过10万辆以上，2009年超过20万辆，2010年突破30万辆，2012年才超过40万辆，2015年和2016年又回落至30多万辆，2017年又重新返弹至40万辆以上。做为中国汽车市场最小众的皮卡车市场，从新千年开始至2009年，市场销量基本上系随着整体汽车市场的扩大而上升，虽增幅有所上涨，但仍属小幅上升；2010年，随着四万亿拉动国民经济投资的刺激以及在汽车“上山下乡”补贴政策作用下，皮卡车市场一下跨越30万辆大关，足以证明政策的强大作用。2014年至2015年，在宏观国民经济走低和汽车“上山下乡”补贴政策消失贻尽，以及在全国各大一、二线城市进一步实行对汽车限禁限行和摇号趋严的情况下，整体汽车市场回归理性呈现出低速运行时，皮卡车市场也随各大城市对皮卡进城禁入更加严格而“城门失火，殃及池鱼”，连续两年呈现出负增长率而跌入冰点。

　　2016年和2017年，在国家四大权力机关分别二次发文（通知），在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆五省一自治区对皮卡进城试点解禁，近两年来，确实取得了较好的成绩单，不仅在这些试点地区促进了皮卡车市场销量，而且在此带动下，2016年和2017年整体皮卡车市场销量增长率分别上涨了10.8%和18.12%。由此可见，中国式的政策车市在皮卡车型上反映得淋漓尽致。笔者预期，国家在整体汽车市场连续几年呈现出低迷不振的情况下，如果能够出台刺激消费的政策，特别是对世界第一商品——汽车加以扶助和对最富活力最有市场潜力的皮卡车市场再增加、扩大甚至在全国各地全面实施进城开禁，届时具有百万辆生产能力的皮卡行业，2018年的市场规模将会超过50万辆，2020年将逾百万辆也有科学预期。

　　自2013年开始，以本土自主品牌——江铃集团轻汽公司率先杀入皮卡车领域为标示，此后相继再有合资品牌江西五十铃公司、江苏卡威汽车公司、陕汽公司、凯马汽车公司、长安汽车公司以及上汽大通强势进入，对原有的相对稳定的国产皮卡车生产与市场格局产生冲击，直接改变了原来的“版图”，并迫使一些在技术法规上不能与时俱进的传统皮卡车企退出市场“江湖”。虽然近年来皮卡品牌呈发散形的发展趋势，然而市场集中度却在不断集中，我们可从以下图表中发现上述皮卡车市场的发展态势。

　　综上所述，未来中国皮卡车市场能否做大做强一是仰仗车管政策的给力程度，特别是取决继续扩大和全面对皮卡进城解禁开放程度的大小。此外，国人对皮卡文化理解程度以及各大皮卡车企能否与时俱进推出市场需求的产品，尤其是在新能源车型以及改装车和专用车上有所突破极其关键。总之，中国皮卡车市场虽潜力巨大，但预期发展道路依旧艰难曲折。